由于新能源汽車動力來源大多數(shù)為磷酸鐵鋰或三元電池，動力電池為新能源汽車提供動力的同時，電池自身發(fā)出大量的熱，會使動力電池溫度升高，動力電池溫度如果不在一個合理的范圍內(nèi)，整車的性能會大大降低，動力電池包的壽命也會受到影響。

傳統(tǒng)的冷卻方式為風(fēng)冷或者自然冷卻，風(fēng)冷是在電池系統(tǒng)表面進行冷卻，換熱效率低，當(dāng)電池溫度較高時不能快速降溫，嚴(yán)重會出現(xiàn)高溫報警。自然冷卻是沒有任何溫降措施，全靠外界環(huán)境進行自然降溫，冷卻效率極低，電池長時間處在高溫環(huán)境里，電池壽命也會大大降低。自然散熱和強制風(fēng)冷已無法滿足電池在大倍率充放電等車輛使用工況下的冷卻需求，水冷系統(tǒng)在動力電池系統(tǒng)中應(yīng)用越來越廣泛，冷卻液通過水冷板將動力電池的熱量帶出，極大的滿足了電池散熱的需求。

車載電控系統(tǒng)散熱器

真空釬焊

超聲檢測焊接焊縫、虛焊等情況

同款散熱器也用于5G基站

車載充電機控制盒

電動汽車車載充電機(OBC)標(biāo)準(zhǔn)配置 

超聲檢測內(nèi)部灌膠后的密封狀態(tài)

或檢測摩擦攪拌焊的密封狀態(tài)

風(fēng)機、高鐵、礦車等典型水冷散熱板

水冷板典型超聲圖像

水冷散熱器用超聲顯微鏡

高低頻雙探頭自動切換與檢測

前后雙托盤并行作業(yè)，上下料與檢測同步

掃碼連接MES系統(tǒng)，激光照射指示不良品

水冷散熱器有一個進水口及出水口，散熱器內(nèi)部有多條水道，這樣可以充分發(fā)揮水冷的優(yōu)勢，能帶走更多的熱量。這就是水冷散熱器的基本原理。

從水冷散熱原理來看，可以分為主動式水冷和被動式水冷兩大類。主動式水冷除了在具備水冷散熱器全部配件外，另外還需要安裝散熱風(fēng)扇來輔助散熱，這樣能夠使散熱效果得到不小的提升，這一水冷方式適合發(fā)燒DIY超頻玩家使用。被動式水冷則不安裝任何散熱風(fēng)扇，只靠水冷散熱器本身來進行散熱，最多是增加一些散熱片來輔助散熱，該水冷方式比主動式水冷效果差一些，但可以做到完全靜音效果，適合主流DIY超頻用戶采用。

由于水冷板是新能源汽車和儲能系統(tǒng)的“剛需”，橫跨兩條高景氣賽道，擁有廣闊的市場空間，所以科創(chuàng)新源近期的表現(xiàn)頗為強勢。

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